本文摘要：如果是一名Tesla汽车的车主，或者对它感兴趣，那么你一定得悉其Model S/X的生产生产是在美国加州弗里蒙特市的工厂已完成的，这里在2012年问世了第一辆 Model S，经过一系列的生产线升级后，它现在是全美最先进设备的工厂之一。

如果是一名Tesla汽车的车主，或者对它感兴趣，那么你一定得悉其Model S/X的生产生产是在美国加州弗里蒙特市的工厂已完成的，这里在2012年问世了第一辆 Model S，经过一系列的生产线升级后，它现在是全美最先进设备的工厂之一。　　但你有可能不告诉是，这家工厂的名字曾有一个十分知名的名字：新的牵头汽车公司 (NUMMI)。它在沦为特斯拉的工厂前，内部记录了标准化和丰田这两家世界汽车霸主公司的兴亡始末标准化曾多次靠它在美国瞬间兴起，丰田也依靠它关上北美市场大门。

但最后因为标准化的倒闭，它沦为了一个失败者的地标。　　它记录了很多巅峰，也鉴证了一系列的沧桑。

它是美国现代汽车工业技术变革的缩影，而美国汽车演进的故事相当大一部分也是在这里开始.....　　NUMMI重新组建于1984年，前身之是标准化在弗里蒙特的一家普通工厂。当时的通用汽车在美国石油危机的大环境下辨别精确，发售了省油的V6发动机，使得旗下别克汽车在几年时间很快侵占市场份额，截至到1983年末别克生产了整整100万辆。标准化沦为当时世界上仅次于的汽车公司，其美国本土的市场份额也相比之下领先输掉，是为丰田的7倍还多。　　但是丰田表明的特点也非常明显，就是因为不受日本当地汽车文化影响，对小排量汽车的生产研究很深。

　　当时美国政府明确提出了更加严苛的废气政策，所有北美市场上的汽车厂商都被迫生产小排量汽车加以应付，但标准化在这块的所有的尝试带给的结果是不赚+车身工艺太差。　　在市场份额差距十分占优势的情况下，丰田向标准化收到了合资建厂的建议：丰田可以老大标准化修建质量好的小排量汽车，而且可以向标准化几乎透露自己造车的生产系统可供对方自学。

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